中国三大航空快递扩军后 这一点不可不知

        国内市场方面，快递企业需要深挖西部市场，与电商企业一起拓宽特色产品销售渠道；

        在跨境市场方面，应与国内出口型电商平台和国外商业机构建立紧密沟通，及时发掘国外消费者的消费需求，为其提供购买、寄递等一站式服务，以缩小区域性业务差距，降低空载率，最大限度发挥运力的作用。

        一个星期之内，国内三大航空快递企业先后扩充机队规模：12月15日，中国邮政航空公司（简称“邮航”）与美国波音公司签订购机协议，购买7架波音757-200和10架波音737-800改装货机；18日，顺丰航空767-300宽体货机在新加坡正式交付，顺丰航空成为中国首家引进该机型的航空公司；21日，第三架全货机737-300在杭州萧山正式投入使用。

        无论是邮航17架货机的“史上最大订单”，还是顺丰航空首次引入的767宽体机，抑或是“新伙伴”圆通航空机队的迅速扩充，都表明航空运力在快递业中发挥的作用将越来越大，以航空件为代表的高端寄递也将成为未来重要业务。

        机型不同，战略各异此次航空运力的集中储备，不同企业有不同的机型选择：邮航选择了757和737，顺丰选择了“大个儿头”的767，圆通则对737情有独钟。业内人士表示，航空快递企业选择飞机机型的重要标准之一，就是未来一段时间内业务量的增长情况。此外，企业还要对服务特征、成本、操作难度等因素进行综合考量。

        顺丰航空机队以往以737和757为主，此次引入的767宽体机，最大业载达到60吨，相当于757的两倍，吨公里油耗较757低1/4左右。一升一降之间，提升了航线利用率。对于以“顺丰即日”、“顺丰次晨”为代表的高时效、大批量快递服务而言，业载量更大、效率更高、油耗更低的机型显然更符合需求。

        与顺丰不同，电商件在圆通的业务量中占有较大比重，这类价格便宜的快件很难“登机”。记者了解到，生鲜、商务、跨境等占比相对较小、价格较高的快件，是圆通航空的主要业务来源。对于今年才成立并正式运营的圆通航空而言，当务之急是尽快架构起覆盖全国重点城市的航空网络。因此，改装耗时较短、价格适中的737就成为较为理想的选择。

        在三大航空快递企业中，成立时间最长的邮航选择了757和737两个机型。据了解，757飞机最大业载28吨、每小时耗油量2.81吨，分别是737的2倍和1.15倍，对有效降低运营成本有着重要意义。值得一提的是，757的最大航程为7200公里，可用于远程国际运输，将为邮航开通远程国际航线积蓄力量和积累经验。而737-800机型除用于新增运力外，还将用于置换退役飞机，这将有效提升邮航的安全运营水平。

        减少空载，缩小差距三大航空快递企业的大手笔，让其他快递企业眼红不已。但要真的实现效益最大化，它们还需要解决空载问题。

        由于我国地区经济水平差距较大，物流企业从东部到西部是满载，从西部到东部空载率较高。因此，对于航空快递而言，较高的空载率会大幅拉升运营成本。在国内航空运输中，西部到东部的运载量约为东部到西部的50%。在设计航线时，从东部到西部为直航，而从西部到东部则会在部分城市经停，中转、补充快件，提高航线运行效率。

        空载问题不仅出现在国内航线。近年来，跨境电商发展迅猛，国人对海外商品的购买潜力逐渐释放。为了回应市场需求，一家大型快递企业以包机的形式开通上海浦东—韩国仁川的航线。在实际运营中，从韩国起飞的航班载满了快件，而从上海起飞航班的空载率则很高，昂贵的航空资源没有得到有效利用。

        值得注意的是，邮航、顺丰航空和圆通航空都在努力扩大机队规模，对整个行业而言，这给未来航空运能过剩带来了潜在危险。据悉，邮航新购买的飞机将于2016年一季度开始陆续交付，并将在“十三五”期间全部投入运营；到2020年，顺丰机队规模将达到100架；未来几年，圆通航空机队规模将达到18架。

        运力不断增长，空载率风险亦在随之加大。业内人士指出，快递企业在扩充航空运力的同时，需要推出高端寄递服务、降低空载率，支撑航空快递实现健康、可持续发展。