公路零担物流趋向互联网聚合

零担物流是一个极度分散的行业，一年4000亿元的市场，没有任何一家可以占到足够有影响力的份额。**的德邦年营业额100亿，只占2.5%。2013全年营收6个亿，相比去年的3亿实现了百分百的增长，进程比我们预想的更好，但市场份额还很微薄。

行业分散的原因，一是需求本身非常分散，二是区域性特征明显。**近两三年还看不到行业快速集中的趋势，但**者的份额会不断增加，网络型的公司也会增长。这是个相对缓慢而持续的过程。

但在过去这一年，各个行业和企业都愈发地认识到物流全行业的重要性。其中，快递业**引入注目。顺丰和三通一达快速成长，前六名占据六成市场，淘宝天猫对此功不可没。

对于物流行业，2013年资本市场的关注和反馈越来越多，投资案例较往年有所增加。不过，相对来说，投资人的要求比较高，需要物流企业具有比较清晰的商业模式和发展路径，以及好的团队，而目前市场上**的企业比较缺乏，可供投资的案例并不是很多。

我们从物流企业的角度看投资者，基本上可以总结出两类投资风格：一类VC偏好互联网技术或者O2O、电商等互联网概念，另一类则倾向勤勤恳恳做传统行业，依靠服务的提振赢得市场的企业。

前者的典型案例如阿里投资——电商的发展需求与大件物流不谋而合;后者如复星投资虹迪物流。虹迪物流在合同物流领域，以服务内功的**赢得了特别好的口碑，复星也是从传统行业中发展起来的投资集团，郭广昌提出未来投资的四大方向，大物流是其中之一。物流是一个选择众多的市场。关键是看企业有无差异化的路径，能否为细分市场的客户创造更大的价值，而不是一味走低价低质的路线。

谈到安能自身的资本道路，可以说，我们和投资人接触的过程从未中断过。已有的投资人红杉资本，除了在资金上提供帮助外，还为我们做了品牌的背书——成熟品牌和发展品牌结合，提高了口碑和影响力。另外，很重要的一点，VC的进入让一家增强了日常管理的规范性——规范性的缺乏是物流、们普遍面临的问题。

在投资人的眼中，安能可以算是采用了一个用创新的组织形态做传统行业的模式。现在直营的网络型企业都面临高成本、高费用的压力。安能借鉴了快递业的一些组织办法，点**结合，直营分拨中心，有效利用网点，让成本降低。今年的网点数量从200多个增长到900个，分拨中心由8个增加到29个，线路数增长三倍，达到150条。

在2014年，安能有新一轮的融资计划，再吸纳对我们有长期帮助的战略投资人。实际上，如果放低估值门槛，会有更多的投资人涌来，但我们国际快递网希望在**合适的阶段谨慎地引入投资。

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