为什么现在的高铁列车前进时听不到“咔嗒”声

火车与汽车，两者虽然都是通过轮子滚动前行，但它们运行的基本原理却有着天壤之别。火车司机无法像汽车司机那样自由掌控行驶轨迹，其行进方向完全依赖于车轮下方的两根钢轨。钢轨在火车上除了承载重量，更扮演着导向的角色。我们曾在银幕上听见过的“咔嗒咔嗒”声，正是火车车轮与钢轨撞击的产物。

当我们乘坐高铁时，这种熟悉的“咔嗒”声却消失无踪。这背后的秘密，就在于人们对钢轨连接方式的革新。

回想过去，工厂里生产出的钢轨标准长度为25米（现在已提升至100米），这些钢轨被称之为标准轨。为了铺设成长长的铁路线，人们使用带有螺栓孔的铁夹板和螺栓将钢轨两两夹紧、牢固地连接起来。每隔25米，就会有一个由钢轨与铁夹板构成的接头。这些铁路线路大多穿越野外，遭受着气候的严峻考验。由于热胀冷缩的物理现象，钢轨的长度会随温度的变化而发生改变。在钢轨的接头处，两端之间留有一定的空隙，被称为轨缝。这个空隙确保了钢轨在温度升高时能够自由伸展。

正是这个轨缝的存在，给高速行驶的列车带来了不小的困扰。当列车通过轨缝时，会周期性地撞击钢轨的端部，这不仅产生了我们熟悉的“咔嗒”声，还引发更大的动力响应，对轨道结构造成周期性的破坏。

如今，这一切都得到了显著的改善。人们采用焊接技术，将一段段钢轨紧密地焊接在一起，从而消除了轨缝。这使得列车的行驶更加平稳，极大地削弱了列车对钢轨接头处的周期性冲击。

这种无轨缝的铁路线路，我们称之为无缝线路。如今，无缝线路已经广泛应用于我国的高铁和地铁线路中，不仅提升了乘客的乘坐体验，也延长了轨道结构的使用寿命。